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酝酿质变 试驾比亚迪全新宋MAX DM

2019-03-27 10:11:00 发布者:怪咖啡 来自:比亚迪汽车销售 查看:290

摘要: 比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型,上市即是爆款,对于比亚迪来说,这样一款爆款汽油车,真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上,又是再次考验了大家的耐性。今天,它终于来了,全新宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待,下面咱们一起来试试看。做混动系统不难,但做得好的混动系统不多,这方面国外品牌比中国品牌起步早很多 ...

比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型,上市即是爆款,对于比亚迪来说,这样一款爆款汽油车,真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上,又是再次考验了大家的耐性。今天,它终于来了,全新宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待,下面咱们一起来试试看。



做混动系统不难,但做得好的混动系统不多,这方面国外品牌比中国品牌起步早很多,对于后者来说,就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的,现在已经发展至第三代,眼前这台全新宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后,我欣喜地发现,它已经有足够的实力迎接挑战。













全新宋MAX DM搭载比亚迪领先全球的第三代DM技术,相比上一代系统增加了BSG电机,全新宋MAX DM为前驱布局。总体来说,第三代DM技术在工作策略上有着明显的变化,最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。




全新宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,唯一受其影响的是油箱,相比汽油版容积减少了10L,为52L。

 

除了2019款车型本身的优化提升之外,搭载了第三代DM混动系统的它,几乎解决了我“印象中”的所有不足,给到非常大的惊喜。




如果刚从汽油车过渡到DM车型,那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应,基本上是一样的,松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后,我觉得也挺好的,松开刹车之后被反拖的感觉较为明显,一般市区行驶,基本上不用踩刹车了,同时回收更多能量还能延长续航里程,一举两得。






我说的各种模式差异不大,主要是指日常代步驾驶的加速表现,注意,是日常驾驶,并非极限驾驶,有电没电之类的问题,基本上不太影响用户体验。虽说差异不大,但各个模式和工况下,车辆的加速能力还是不尽相同的,由于客观原因,这次试驾我们无法进行加速测试,后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。



只要深踩油门,车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式,发动机和电机一起发力,提供最强的动力输出。据官方数据,0-100km/h加速时间为6.9s,对于一辆MPV车型来说,是很不错的成绩。但从主观感受来说,它并不暴躁,这很符合MPV的身份。




坦白说,如果让我给全新宋MAX DM的行驶品质打分,我可以给一个挺高的分数,动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服,对得起价格了(试驾的应该是顶配车型,综合补贴后预售价20万)。


接下来,让我们看看全新宋MAX DM的能耗表现,作为一辆家用MPV,这也是考试重点之一,我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶(平均时速30km/h)油耗,另外,还会试试低电量跑高速,看看这种工况会不会很费油。


● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km (剩余电量15%)




纯电行驶能耗测试,我们全程打开空调,自动恒温25℃,动能回收设定为“较大”,最终行驶了71.3km之后,车辆自动切换至HEV模式,启动发动机为电池充电。这71.3km的行程,平均时速约为31km/h,三分之一左右是拥堵的市区路况,还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些,电脑预估的数值很靠谱,如果关闭空调,纯电续航里程会更长。



● 低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km


在纯电行驶测试之后,电池电量低至15%,我们继续进行低电量行驶的油耗测试,使用HEV+ECO模式,空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km,平均时速30km/h,行程包括市区拥堵和快速路,消耗燃油6.67L,测得平均油耗为6.2L/100km,成绩让人满意。



在低电量的情况下,车辆的动力表现不会出现大幅度的下降,深踩油门的时候,电动机依然会站出来协助发动机,提供可观的加速力度。在这里,第三代DM技术相比上一代的DM系统,工作策略有所调整。之前在低电量的情况下,电动机基本上是帮不上忙的,车辆的加速能力明显下降。而现在,系统会主动地通过BSG电机发电,或者直接由发动机带动大电机发电,为电池补充电量(还有动能回收等多种补充电量的方式),让加速性能得以保持。



在低电量油耗测试的这108.4公里中,电量大概在13-15%之间浮动(跟设定的SOC有关)。发动机在带动大电机发电时,会保持一定转速工作(低速时大概1100rpm左右),振动和噪音都不大,对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整,除了让动力表现更好之外,对油耗也有很大帮助。


低电量的时候,肯定是只能依靠发动机工作,油是怎么都得烧的,现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作(稳定转速发电),然后低速行驶时(大约40km/h以下)使用电动机驱动车辆,这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多,自然也就省油了。


总结:


从老款的汽油版车型,到全新宋MAX汽油版车型,再到今天的全新宋MAX DM,量变的过程很明显。从全新宋MAX DM的驾驶体验来看,我觉得,是到质变的时候了,全新宋MAX DM已经是一款完成度很高,综合水平很不错的车型。



说完车,我想再说两句全新宋MAX DM上的这套第三代DM技术,从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看,综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说,但肯定是排名靠前的,即使面对合资品牌的混动系统,也不落下风,这点让人很欣慰。全新宋MAX DM只是其中一款车型,之后还会有更多车型搭载第三代DM技术,车型阵列形成规模之后,会是更进一步的质变,是整个品牌的质变。

 

(转载自:汽车之家)


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